实用主义至上还是颜值重要？汽车轮毂造型设计走歪路

自从2020年新能源汽车产业在全球各地取得腾飞式发展以来，越来越多的新车造型设计开始倒退了，如自诩强调造型设计至上的马自达，推出油改电的CX-3O EV纯电动SUV，电池挤占底盘空间，让外观看起来一言难尽。

除了车身变化之外，另外一个肉眼可见的外观变化就是轮毂了。

新能源汽车，尤其是纯电动汽车，续航是一把双刃剑，剑剑封喉。轮毂与轮胎在跑动旋转的过程当中，迎面撞风，会产生一部分风动阻力，讲白了就是增加汽车的风阻系数，通常纯电动汽车轮毂尺寸越大，则续航里程越短；但轮毂过小，则又不适配车辆整体外观造型设计。有什么方法既能延长（至少不降低）电车续航里程，又能让外观造型看起来不拉垮呢？

鬼才的汽车设计师认为解决办法之一就是给原来对称美学的轮毂辐条改成旋风式或旋转式，甚至再在旋风轮毂上添加上既能降风阻也能降低风噪噪音的轮毂罩。但这样下来，整体设计看起来就怪怪的。几乎所有的汽车厂商都在旗下中低端价位的纯电动车搭载旋风造型的轮毂，甚至连售价达50万以上的蔚来汽车也装备了旋风轮毂。静置状态下看旋风轮毂，丑到爆！

以特斯拉Model 3长续航版为例，搭载18 英寸光子轮毂（旋风轮毂）续航里程 (CLTC)：713公里，而升级为19 英寸新星轮毂（对称美学轮毂）后续航里程 (CLTC)缩水为682公里，减少31Km。

迄今为止，保持好看轮毂上车的，仍旧是中高端价位的燃油车，如路虎卫士的五幅轮毂、奔驰E400的多幅条轮毂，保时捷的五幅轮毂或多幅轮毂。

对称美学的五幅轮毂看起来性感张力爆棚，而精致的多幅轮毂则看起来动感而优雅。

另外，奔驰或大劳的大饼轮毂也并非好看，个人感觉亮面抛光的合金轮毂要比熏黑特调的黑轮毂好看多了，银色是合金的本色，靓丽醒目。

一辆车无论车身外观多好看，一旦当轮毂设计走歪了，我累觉不爱。